在經(jīng)歷2021年海上風(fēng)場創(chuàng)紀(jì)錄的集中投產(chǎn)后（合18.5GW），2022年全球新增投產(chǎn)規(guī)模將有所放緩。盡管如此，當(dāng)前預(yù)計2022年仍有9.5GW的海上風(fēng)場投產(chǎn)，新增并網(wǎng)規(guī)模僅次于2021年。2022年新增海上風(fēng)場投產(chǎn)項目將主要來自歐洲。

　　

　　當(dāng)前預(yù)計全球海上風(fēng)電項目投資在2022年達到500億美元，較2021年增長16%。而在2023年，全球海上風(fēng)電項目投資將進一步增至740億美元，屆時將再破海上風(fēng)電項目投資記錄。其中，美國的多個項目預(yù)計于2023年做出最終投資決定，其投資總額將達到250億美元，為同期全球海上風(fēng)電項目投資額度最大的地區(qū)。

　　

　　

　　風(fēng)電安裝船利用率有所回落，但有望在未來幾個月再度走強。

　　

　　全球風(fēng)電安裝船有3/4部署于大中華地區(qū)（包括港澳臺）。由于中國海上風(fēng)電中央補貼的截止，中國海域的風(fēng)機吊裝活動有所減弱。海上風(fēng)電安裝船的利用率在2022年1月有所回落。2022年2月初，中國海域風(fēng)電安裝船利用率降至76%，環(huán)比下降16個百分點。

　　

　　當(dāng)前歐洲和其他地區(qū)風(fēng)電安裝船需求平穩(wěn)，全球風(fēng)電安裝船利用率為68%。盡管如此，鑒于2022年全球預(yù)計新增投產(chǎn)海上風(fēng)機1,000臺以上，風(fēng)電安裝船利用率有望在未來幾個月再度走強。當(dāng)前所有運維母船均部署在歐洲，雖然氣候原因，冬季為北海海域的傳統(tǒng)淡季，但是當(dāng)前運維母船需求仍維持穩(wěn)定，利用率小幅上漲至93%。

　　

　　“十四五”期間訂單周期仍在持續(xù)，綠色船舶成為焦點。

　　

　　本輪風(fēng)電安裝船和風(fēng)電施工運維母船的訂單周期仍在持續(xù)。預(yù)計在2022年初到2025年末，全球海上風(fēng)電市場將產(chǎn)生超過6,500臺風(fēng)機的吊裝需求，其中約2,000臺風(fēng)機將被安裝在離岸40公里以外的海域，風(fēng)電安裝船和施工運維母船的需求將在未來幾年有所增長。今年1月招商工業(yè)江蘇重工獲兩艘自升式風(fēng)電安裝船新造船訂單，船東為本土企業(yè)上海雄程海洋和江蘇海龍風(fēng)電；另外挪威船東Edda Wind在斯里蘭卡和西班牙船廠簽訂3艘運維母船。

　　

　　船東正持續(xù)關(guān)注“綠色船舶供應(yīng)鏈”。為減少二氧化碳排放，一些船東正尋求投資配有電池模組的船舶。截至目前，全球施工運維母船船隊中共有5艘配有電池模組，此外還有22艘電池動力的施工運維母船處于建造階段。