目前，政府的大量補(bǔ)貼和優(yōu)惠措施所支持的實(shí)際上是新能源裝備制造業(yè)中的傳統(tǒng)工業(yè)制造環(huán)節(jié)，而不是真正意義上的高新技術(shù)環(huán)節(jié)。
這種盲目支持產(chǎn)生的惡果是，關(guān)鍵的核心技術(shù)沒(méi)有得到足夠重視，企業(yè)將重心放在了制造環(huán)節(jié)上，造成我國(guó)在低端產(chǎn)品上產(chǎn)能過(guò)剩和重復(fù)建設(shè)，既浪費(fèi)了大量資源，又造成了環(huán)境污染。
再過(guò)半年，全球規(guī)模最大的氫燃料電池客車車隊(duì)將在廣東上路運(yùn)營(yíng)。
這支車隊(duì)所駕駛的氫燃料電池客車，由廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司與佛山市飛馳汽車制造有限公司、清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程中心等共同研制，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。本月，該客車首次在廣東亮相。
在此前的一項(xiàng)路面測(cè)試中，該客車實(shí)現(xiàn)150公里全程無(wú)故障、無(wú)差錯(cuò)運(yùn)行，創(chuàng)造了世界氫能汽車行業(yè)的一項(xiàng)新紀(jì)錄。這是我國(guó)新能源汽車企業(yè)取得的突破，卻并不代表我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體水平的提高。
“我國(guó)燃料電池汽車整體技術(shù)至少落后國(guó)外五年。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，我國(guó)的氫燃料電池研究主要還是集中于制造流程或者工藝改進(jìn)，至于電池核心設(shè)計(jì)，如燃料組成等關(guān)鍵技術(shù)涉及甚少，這與國(guó)外的趨勢(shì)恰好相反。有高水平企業(yè)和先進(jìn)技術(shù)，但行業(yè)整體技術(shù)水平卻依然偏低。記者采訪發(fā)現(xiàn)，這樣的尷尬普遍存在于我國(guó)新能源裝備制造業(yè)中。
問(wèn)題：核心技術(shù)受制于人
用一句話形容我國(guó)新能源裝備制造業(yè)所面臨的窘境，就是“炒得了好菜，造不出好鍋”。
所謂“好菜”，是指我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的龐大產(chǎn)能。以風(fēng)電為例，中國(guó)風(fēng)能協(xié)會(huì)發(fā)布的《2015年1~6月中國(guó)風(fēng)電裝機(jī)容量統(tǒng)計(jì)》顯示，今年上半年我國(guó)共有270座風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目開(kāi)工吊裝，新增裝機(jī)共5474臺(tái)，裝機(jī)容量為1010萬(wàn)千瓦，同比增長(zhǎng)40.8%。再比如光伏產(chǎn)業(yè)，早在2007年，我國(guó)就已經(jīng)成為全球最大的太陽(yáng)能電池和組件生產(chǎn)國(guó)。
但龐大產(chǎn)能的背后，卻是新能源裝備制造業(yè)的積弱。
來(lái)自我國(guó)某大型光伏組件廠的一位專業(yè)人士告訴記者，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)主流廠商的電池生產(chǎn)設(shè)備幾乎都進(jìn)口自德國(guó)、荷蘭等國(guó)。一些自動(dòng)化程度高的設(shè)備，例如組件生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的裝框機(jī)器人等，也都依賴進(jìn)口。在鑄錠環(huán)節(jié)，盡管已經(jīng)開(kāi)始普遍使用國(guó)產(chǎn)鑄錠爐，但在切片厚度、碎片率等指標(biāo)上，國(guó)產(chǎn)設(shè)備依然無(wú)法與國(guó)外設(shè)備相比。
風(fēng)電行業(yè)亦是如此。華儀風(fēng)能有限公司總經(jīng)理吳展表示，目前，兆瓦級(jí)以下的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主要零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，并且可以批量供應(yīng)，但兆瓦級(jí)以上風(fēng)機(jī)的核心配件仍然存在較大缺口，本土廠商生產(chǎn)的部件質(zhì)量上還不夠可靠。
而被視為我國(guó)高端裝備制造佼佼者的核電裝備技術(shù)，也有著巨大的國(guó)產(chǎn)化空間。在今年9月舉辦的2015中國(guó)國(guó)際能源峰會(huì)上，中國(guó)核電技術(shù)裝備“走出去”產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟首席秘書(shū)鄭濱透露，雖然我國(guó)現(xiàn)有核電技術(shù)中設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率最高達(dá)到85%，但那是按照集成后的設(shè)備來(lái)計(jì)算，事實(shí)上，很多核心零部件及原材料都是從國(guó)外引進(jìn)，核電裝備國(guó)產(chǎn)化需要繼續(xù)向深度推進(jìn)。
“高端的新能源裝備核心技術(shù)依然受制于人。”工信部裝備司副司長(zhǎng)李東告訴記者，在新能源裝備制造領(lǐng)域，目前我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的技術(shù)和產(chǎn)品還比較少。
應(yīng)對(duì)：不只需要技術(shù)攻關(guān)
“我國(guó)一直在大力支持新能源裝備制造業(yè)的發(fā)展，但這種支持一直不得其法。”中國(guó)人民大學(xué)國(guó)家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員羅來(lái)軍告訴記者，目前政府的大量補(bǔ)貼和優(yōu)惠措施所支持的實(shí)際上是新能源裝備制造業(yè)中的傳統(tǒng)工業(yè)制造環(huán)節(jié),而不是真正意義上的高新技術(shù)環(huán)節(jié)。
這種盲目支持產(chǎn)生的惡果是，關(guān)鍵的核心技術(shù)沒(méi)有得到足夠重視，企業(yè)將重心放在了制造環(huán)節(jié)上，造成我國(guó)在低端產(chǎn)品上產(chǎn)能過(guò)剩和重復(fù)建設(shè)，既浪費(fèi)了大量資源，又造成了環(huán)境污染。
羅來(lái)軍認(rèn)為，相比傳統(tǒng)化石能源，新能源的開(kāi)發(fā)與利用技術(shù)更為復(fù)雜，相應(yīng)地對(duì)新能源裝備也提出了更高的技術(shù)要求。政府和企業(yè)必須尊重其中的技術(shù)屬性，集中有限財(cái)力，體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，集中資源攻關(guān)核心技術(shù)。
“技術(shù)創(chuàng)新是我國(guó)新能源裝備制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)在動(dòng)力，但光靠技術(shù)創(chuàng)新還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”山東大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授余東華認(rèn)為，我國(guó)新能源裝備制造要從生產(chǎn)制造向服務(wù)制造發(fā)展。
宏碁集團(tuán)創(chuàng)辦人施振榮為“再造宏碁”提出的微笑曲線理論說(shuō)明，生產(chǎn)、加工、組裝環(huán)節(jié)一直是利潤(rùn)率最低的環(huán)節(jié)，而研發(fā)設(shè)計(jì)、售后服務(wù)等服務(wù)環(huán)節(jié)則位于價(jià)值鏈曲線的高端。“從生產(chǎn)制造向服務(wù)制造轉(zhuǎn)型，目的是打造新能源裝備制造的全產(chǎn)業(yè)鏈。”余東華解釋道。
所謂全產(chǎn)業(yè)鏈，包括前期咨詢、規(guī)劃統(tǒng)籌、研發(fā)技術(shù)、設(shè)計(jì)方案、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)檢測(cè)、調(diào)試運(yùn)行、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、維修服務(wù)、保養(yǎng)更新，直到產(chǎn)品報(bào)廢、解體或回收等。
余東華認(rèn)為，唯有如此，企業(yè)才可能實(shí)現(xiàn)由單一設(shè)備制造生產(chǎn)商向綜合解決方案供應(yīng)商的全面轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)形態(tài)才可能從生產(chǎn)型制造業(yè)向全生命周期的服務(wù)型制造業(yè)轉(zhuǎn)變，才可能提升我國(guó)新能源裝備制造業(yè)的層次和核心競(jìng)爭(zhēng)力。
發(fā)展：挑戰(zhàn)“智能制造”
在全面夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的同時(shí)，我國(guó)新能源裝備制造業(yè)也面臨著一個(gè)新的挑戰(zhàn)——智能制造。
機(jī)械工業(yè)信息研究院戰(zhàn)略與規(guī)劃研究所研究員趙奉杰認(rèn)為，新能源裝備都是制造業(yè)價(jià)值鏈的高端產(chǎn)品，具有知識(shí)密集、附加值高、成長(zhǎng)性好等特點(diǎn)，占據(jù)非常重要的戰(zhàn)略地位，需要從智能化設(shè)計(jì)、智能化制造、智能化服務(wù)、智能化管理等多方面進(jìn)行提升。
“真正意義上的智能裝備應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)微觀上的智能，也就是不僅要對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，還要在組件內(nèi)部實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。也就是不僅要告訴用戶數(shù)據(jù)哪里有問(wèn)題，還要自動(dòng)解決問(wèn)題。”上海正硅新能源科技有限公司董事吳協(xié)祥說(shuō)，這意味著一個(gè)光伏電站的“智能制造”需要集成太陽(yáng)能技術(shù)、半導(dǎo)體技術(shù)、通訊技術(shù)、儲(chǔ)能技術(shù)、工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。
而所有這些技術(shù)的集成，需要建立在大量的模板庫(kù)，如零件庫(kù)、模型庫(kù)、產(chǎn)品庫(kù)并形成知識(shí)庫(kù)的基礎(chǔ)之上。趙奉杰坦言，當(dāng)前我國(guó)這方面的基礎(chǔ)還十分薄弱。
“從實(shí)體加工看，以機(jī)床為例，我國(guó)660萬(wàn)臺(tái)機(jī)床需要數(shù)字化改造，以每臺(tái)改造需要2萬(wàn)元計(jì)算，這筆投資就高達(dá)1000多億元，這還僅僅是最基礎(chǔ)的投資。從基礎(chǔ)科學(xué)數(shù)據(jù)看，近20年來(lái)，我們的情報(bào)研究體系和科技共享平臺(tái)受市場(chǎng)沖擊嚴(yán)重，基礎(chǔ)信息平臺(tái)的缺失造成很多工業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、研發(fā)數(shù)據(jù)管理等一片空白。”趙奉杰告訴記者。
羅來(lái)軍建議，在建設(shè)新能源裝備制造業(yè)的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，要特別注意把經(jīng)費(fèi)用到中小企業(yè)上、用到公共技術(shù)平臺(tái)上，讓大部分企業(yè)都能享受生產(chǎn)數(shù)據(jù)匯集所形成的集聚效應(yīng)和機(jī)器聯(lián)通所帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
手記：產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不能限于局部
有一個(gè)笑話：當(dāng)年，諾基亞不看好iPhone的原因是后者價(jià)格太高和不抗摔。但諾基亞忽略了一點(diǎn)——當(dāng)一個(gè)手機(jī)特別貴的時(shí)候，人們就不舍得摔它了。
雖然并不太準(zhǔn)確，但這則笑話的確反映了外國(guó)人的一個(gè)商業(yè)邏輯，即用戶愿意因產(chǎn)品性能足夠好而付出更高的價(jià)格。
與之相對(duì)的則是國(guó)人的另一套邏輯——以在幾十萬(wàn)雙襪子中找利潤(rùn)的精神去摳成本。
事實(shí)上，我國(guó)與新能源裝備制造業(yè)強(qiáng)國(guó)之間的差距，某種程度上可以視為大規(guī)模制造與技術(shù)創(chuàng)新之間的差距。
我國(guó)依靠龐大產(chǎn)能坐上了世界新能源大國(guó)的寶座，雖然看上去風(fēng)光無(wú)限，但其實(shí)存在很多隱患，首當(dāng)其沖的就是對(duì)國(guó)外市場(chǎng)——包括銷售市場(chǎng)、原材料進(jìn)口和關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)口的過(guò)度依賴。這樣做的直接后果就是，我們不僅在技術(shù)上受制于人，而且只要國(guó)外市場(chǎng)稍有波動(dòng)，國(guó)內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)就可能面臨滅頂之災(zāi)。我國(guó)光伏業(yè)剛剛挺過(guò)去的那場(chǎng)“寒冬”便是最慘痛的教訓(xùn)。
眼下，在反思和趕超的道路上，尤其需要注意的是，新能源裝備制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，是全產(chǎn)業(yè)鏈上的技術(shù)創(chuàng)新。仍以光伏產(chǎn)業(yè)為例，從原材料到電池片，再到電站、電網(wǎng)，只有整條產(chǎn)業(yè)鏈上的技術(shù)都足夠先進(jìn)，我國(guó)才真正稱得上是光伏裝備制造的強(qiáng)國(guó)。
我國(guó)正在經(jīng)歷能源革命、正在邁向“中國(guó)智造”，這些都是新能源裝備制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新求變的內(nèi)生動(dòng)力。歷經(jīng)考驗(yàn)和波折的中國(guó)新能源裝備制造產(chǎn)業(yè)，將由此變得更為強(qiáng)大。
