在全球電力市場中，持續(xù)下降的風電度電成本促使風電在總裝機中的份額不斷提高。預計從2014年到2040年，風電累計裝機會從366吉瓦上升至超過2000吉瓦。

　　直驅式機組份額將繼續(xù)擴張，從而抑制齒輪箱市場。在2020至2040間，齒輪箱市場會保持在每年30至40億美元的水平，不會出現(xiàn)明顯增長。這是因為直驅式機組的份額將持續(xù)擴大，到2040年，其陸上份額將增長至30%，海上份額將達到36%。中速的混合動力風機也將獲得更大的市場份額，在接下來25年間，其陸上份額將從2%上升至15%，海上份額將從2%上升至46%。

　　事實上，對于直驅和雙饋兩種技術路線的爭論由來已久。目前，在國內整機商中，以華銳風電為代表，專注于雙饋式技術路線的研發(fā)和生產;以金風科技為代表，專注于直驅式技術路線的研發(fā)和生產;而東 方電氣等少數(shù)企業(yè)則是兼顧兩種技術路線并行的戰(zhàn)略。

　　有誤解認為，直驅技術是一種新興的技術，而雙饋技術是傳統(tǒng)的技術。據(jù)業(yè)內人士說，其實，從誕生時間看，雙饋和直驅兩種技術幾乎是同時出現(xiàn)的，但到目前為止，雙饋技術占據(jù)了絕大部分的市場份額。

　　支持直驅技術的一派認為，直驅機組不采用齒輪箱，風輪直接帶動發(fā)電機轉子旋轉。而齒輪箱是最容易發(fā)生故障的風電零部件之一，省去齒輪箱可以大幅減少風機的機械故障。

　　而支持雙饋技術的一派則認為，風輪與發(fā)電機直接連接會增加葉片的沖擊載荷，并且將其直接傳遞到發(fā)電機上，增加了發(fā)電機出故障的可能性。并且齒輪箱技術從上世紀90年代起已經發(fā)展的非常成熟，其故障率已經非常低。