我國復合材料工業(yè)取得長足進步

    據(jù)了解，國內(nèi)部分企業(yè)在吸收國外先進技術的同時進行了自主創(chuàng)新：在玄武巖連續(xù)纖維及其制品生產(chǎn)技術上，我國可連續(xù)生產(chǎn)5.7微米的連續(xù)玄武巖纖維，已居世界前列。浙江石金玄武巖纖維有限公司在浙江橫店建成了年產(chǎn)能2000噸的高端玄武巖纖維生產(chǎn)廠（迄今全世界玄武巖連續(xù)纖維產(chǎn)量不足4000噸），該生產(chǎn)線采用有自主知識產(chǎn)權的全電熔爐生產(chǎn)技術，已經(jīng)于2008年12月被國家發(fā)展和改革委員會列入新增的產(chǎn)業(yè)化投資計劃。此外，該公司還為加拿大提供了汽車制造用SMC無捻粗紗。
    我國巨石集團有限公司已綜合多項先進技術進行創(chuàng)新，建立了世界上迄今最大的年產(chǎn)能10萬噸的玻纖池窯，采用了純氧助燃技術，通道純氧助燃為國際首創(chuàng)。巨石集團有限公司在其生產(chǎn)線上采用電腦控制，實現(xiàn)生產(chǎn)全線物流自動化，整體達到國際領先水平。

    在追趕中突破

    采訪中，記者了解到，復合材料原材料的質(zhì)量差距，是造成我國復合材料產(chǎn)品特別是高端技術產(chǎn)品落后于發(fā)達國家和地區(qū)的主要原因之一。

    來自臺灣強化塑膠協(xié)進會的專家趙玨介紹，丹麥LM公司是全球風力發(fā)電最大的集團，具有25年的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，LM公司目前生產(chǎn)最長的葉片為61.5米，是全球最長的葉片，重量為17.7噸，材質(zhì)為環(huán)氧基玻纖增強復合材料，葉端等處采用碳纖，已安裝在芬蘭REpower公司的5兆瓦海上風機上。

    在6月２６日，世界上第一架設計為可晝夜飛行的太陽能環(huán)保飛機亮相瑞士，該飛機最特別之處就是由超輕碳纖維材料制成，翼展達63.4米，相當于空客Ａ340型飛機，而重量卻僅相當于一輛家用轎車。之前世界上還從未有過尺寸如此大而重量如此輕的飛機。

    重慶通用工業(yè)(集團)有限公司專家鐘方國認為，隨著發(fā)電機功率的增大，葉片長度不斷加長，因此必須使用先進的材料來減輕重量，以達到輕質(zhì)高強和高剛性。這使得輕質(zhì)、高強的碳纖維在風力發(fā)電應用上不斷擴大。

    在碳纖維方面，鐘方國透露，國外正在從原材料、工藝技術、質(zhì)量控制等各方面深入研究，以求盡快降低碳纖維的成本。

    而不容回避的是，我國的碳纖維總體水平還比較低，相當于國外70年代中、末期水平，與國外差距達20年左右。國產(chǎn)碳纖維的主要問題是性能不太穩(wěn)定且離散系數(shù)大、高性能碳纖維太少、品種單一、規(guī)格不全、連續(xù)長度不夠、未經(jīng)表面處理、價格偏高等。

    記者從中國復合材料工業(yè)協(xié)會了解到，為了打破國外對高性能碳纖維的壟斷，滿足國內(nèi)需求，中國航天四院利用現(xiàn)有技術，適時進行了高性能碳纖維工程化項目開發(fā)。7月初，高性能碳纖維產(chǎn)品在航天四院康本公司成功實現(xiàn)碳化，碳纖維工程生產(chǎn)線全線貫通，在實現(xiàn)穩(wěn)定化生產(chǎn)的基礎上，該公司將投資2.1億元建設1000噸/年碳纖維產(chǎn)業(yè)化項目，預計2010年底建成投產(chǎn)。