2014年,我國電網(wǎng)發(fā)展取得了不俗的成績。全年電網(wǎng)投資達(dá)到4118億元，同比增加6.8%，超過了電源建設(shè)投入472億元。事實(shí)上，從2013年電網(wǎng)建設(shè)投入首次超過電源建設(shè)投入開始，電網(wǎng)建設(shè)投入持續(xù)加大，迎來了一輪高峰期。
　　中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全國電網(wǎng)220千伏及以上輸電線路回路長度、公用變電設(shè)備容量分別為57.20萬千米、30.27億千伏安，分別同比增長5.2%和8.8%，兩者均保持中高速增長。
　　全國基建新增220千伏及以上輸電線路長度和變電設(shè)備容量分別為3.61萬千米和2.24億千伏安，分別同比少投產(chǎn)2842千米和多投產(chǎn)2563萬千伏安。
　　從主網(wǎng)來看，優(yōu)化配置資源的能力進(jìn)一步增強(qiáng)，2014年全國完成跨區(qū)送電量2741億千瓦時(shí)，全國跨省送出電量8420億千瓦時(shí)，同比分別增長13.1%、10.8%。以水電為例，2014年發(fā)電量歷史性突破1萬億千瓦時(shí)，占到了全國總發(fā)電量的19.2%，相當(dāng)于每5千瓦時(shí)電能中就有1千瓦時(shí)是水電。根據(jù)南方電網(wǎng)公司公布的數(shù)據(jù)，“西電東送”全年完成電量1713億千瓦時(shí)，同比增長了30%，可見電網(wǎng)在西南水電基地電力外送過程中發(fā)揮的巨大作用。
　　根據(jù)國網(wǎng)、南網(wǎng)的預(yù)測(cè)分析，2015年,6大區(qū)域內(nèi)電力供需總體平衡，東北、西北區(qū)域富余電力還將保持較大規(guī)模，僅華北電網(wǎng)可能存在供需緊張的狀況。從過去的缺電到現(xiàn)如今的供需總體平衡，這很大程度上也來自于電網(wǎng)主干網(wǎng)架的不斷完善。
　　值得一提的是，在電網(wǎng)建設(shè)投資中，主網(wǎng)投資的核心指標(biāo)是用電量增速，2014年我國的GDP同比增長7.4%，全年用電增速3.8%，增幅較2013年均有所下降。隨著這一指標(biāo)的下移，加之基本網(wǎng)架建設(shè)的日益完善，下一步投資的重點(diǎn)必將向配網(wǎng)轉(zhuǎn)移。
　　1月中旬，國家發(fā)展改革委正式批復(fù)了深圳市輸配電價(jià)改革試點(diǎn)首個(gè)監(jiān)管周期電網(wǎng)輸配電準(zhǔn)許收入和輸配電價(jià)。
　　2015~2017年深圳市電網(wǎng)輸配電價(jià)水平分別為每千瓦時(shí)0.1435元、0.1433元和0.1428元，比2014年的每千瓦時(shí)0.1558元下降超過1分錢。
　　 輸配電價(jià)的確定，將推動(dòng)成本約束機(jī)制的建立，推動(dòng)配電網(wǎng)的合理規(guī)劃投資，避免超前投資，合理確定電網(wǎng)資產(chǎn)折舊年限等，使配網(wǎng)建設(shè)更加合理、高效。隨著國家發(fā)展改革委批復(fù)內(nèi)蒙古西部電網(wǎng)啟動(dòng)輸配電價(jià)改革試點(diǎn)，改革的試點(diǎn)范圍還將進(jìn)一步擴(kuò)大，我們也將持續(xù)關(guān)注。
　　配網(wǎng)可以說是智能電網(wǎng)建設(shè)的“牛鼻子”，如何提高其智能化水平也是亟待攻克的一道難題。1月9日召開的國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，國家電網(wǎng)公司組織申報(bào)的“國家電網(wǎng)智能電網(wǎng)創(chuàng)新工程”項(xiàng)目獲得了2014年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，這標(biāo)志著我國智能電網(wǎng)的研究創(chuàng)新工作走在了世界的前列。同樣，南方電網(wǎng)公司承擔(dān)的國家863計(jì)劃課題“大型風(fēng)電場柔性直流接入技術(shù)研究與開發(fā)”課題也在1月份獲得了科技部的驗(yàn)收通過，打破了百千伏級(jí)高壓柔性直流輸電技術(shù)長期由國外公司壟斷的局面，標(biāo)志著我國的多端柔性直流輸電技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。這些突破讓我們有了充分驕傲的理由，也要為這些背后默默付出的電網(wǎng)人鼓掌。
　　有專家預(yù)言，電動(dòng)汽車的發(fā)展必將與電網(wǎng)融為一體，但充電難的問題也一直制約著電動(dòng)汽車的推廣。1月15日，國內(nèi)首個(gè)高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)———京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通，京滬高速成為了國內(nèi)首條具備電動(dòng)汽車快充服務(wù)功能的高速公路。
　　據(jù)悉，京滬高速全程1262千米，國家電網(wǎng)公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50千米1座快充站。每座快充站可同時(shí)為8輛電動(dòng)汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿（80%電量），并支持為所有符合我國標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車充電。
　　根據(jù)規(guī)劃，到2020年，國家電網(wǎng)公司還將建成以“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)航里程達(dá)1.9萬千米，這將大大促進(jìn)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　在新常態(tài)下，如何讓電網(wǎng)發(fā)展方式更合理是值得我們認(rèn)真思考的問題，因?yàn)檫@不僅將促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化，也將為國家的改革發(fā)展提供強(qiáng)大支持。