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分析風(fēng)電整機(jī)倒塌與螺栓質(zhì)量有關(guān)

2012-05-07 來源:材料力學(xué)學(xué)者 付建國(guó) 瀏覽數(shù):1724


  風(fēng)能刊物記載風(fēng)電機(jī)輪著火許多也是螺栓螺母松動(dòng)使電機(jī)不平衡中運(yùn)行,齒輪箱傾斜、齒輪咬死齒輪爆裂,轉(zhuǎn)軸超扭而斷,造成電線短路而著火。因此許多風(fēng)電業(yè)主使用進(jìn)口螺栓避免此類事故發(fā)生。要么使用國(guó)內(nèi)高強(qiáng)度10.9級(jí)螺栓取樣從螺栓芯部取樣棒達(dá)到10.9級(jí)機(jī)械性能要求,才能在安裝時(shí)參照德標(biāo)DASt技術(shù)要求緊固扭不斷、扭不屈服,能達(dá)到預(yù)緊力是屈服強(qiáng)度70%(扭矩系數(shù)k≥0.15)為最低緊固值,才能保證螺栓螺母幾十年不會(huì)松動(dòng),風(fēng)電不會(huì)倒塌,風(fēng)機(jī)不會(huì)墜頭,齒輪箱不會(huì)傾斜振動(dòng)。(這些技術(shù)性問題沒有搞清楚搞懂去研發(fā)更大風(fēng)電兆瓦可靠嗎?)
  造成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)高強(qiáng)度廠家生產(chǎn)出來的螺栓質(zhì)量有問題其一、熱處理工藝不正確(如許多廠家采用淬火機(jī)床淬火,淬的快,使材料中的碳原子、鉬原子、鉻原子等原子來不及均勻化和奧氏體化就出淬火機(jī)床。)故做拉伸時(shí)能合格,但是在扭矩時(shí)軸向受力、縱向受力、徑向受力、綜合受力時(shí),就會(huì)發(fā)生扭斷、扭屈服,只能采用國(guó)內(nèi)GB/T1228標(biāo)準(zhǔn)緊固了。放低預(yù)緊力、放低扭矩系數(shù)(k=0.11),甚至許多專家提倡扭矩系數(shù)控制在k=0.08~0.11范圍內(nèi)。請(qǐng)問學(xué)過物理力學(xué)嗎?
  如今風(fēng)電連接處的高強(qiáng)度10.9級(jí)多是大規(guī)格螺栓螺柱。原始技術(shù)要求是國(guó)外設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),安裝是德標(biāo)DASt技術(shù)要求緊固,(但是安裝時(shí)按國(guó)內(nèi)GB/T1228標(biāo)準(zhǔn)緊固了)放低預(yù)緊力和扭矩系數(shù)要求。原因何在,答案只有一個(gè),螺栓螺柱有嚴(yán)重質(zhì)量問題。因此要研發(fā)螺栓芯部能達(dá)到10.9級(jí)機(jī)械性能要求的課目,才是方向重點(diǎn)目標(biāo)。不能一味認(rèn)為塔筒法蘭質(zhì)量有問題,風(fēng)電回轉(zhuǎn)支承和軸承有質(zhì)量問題,以及齒輪箱有質(zhì)量問題,會(huì)混淆科技人員思路產(chǎn)生問題的。查不到實(shí)質(zhì)問題是國(guó)內(nèi)急需去解決的重大之事,也是當(dāng)前風(fēng)電老總思考之事。
  再談一下齒輪和齒輪箱的質(zhì)量基本要點(diǎn)吧!
  (一)齒輪在運(yùn)行中爆裂①高頻表面淬的太硬;②齒輪與齒輪間裝得過份緊配。
  (二)齒輪在運(yùn)行中半年或2年內(nèi)齒輪易損掉①高頻表面淬火太軟;②裝配時(shí)齒輪與齒輪間距離太松,在運(yùn)行中帶動(dòng)齒輪截面積少,磨損快。
  (三)齒輪在運(yùn)行中咬住,并且咬住后齒輪大開裂。問題所在①齒輪箱軸套要用硬質(zhì)材料做,然后再插進(jìn)齒輪箱內(nèi),使齒輪軸插進(jìn)軸套里不易被磨損,這是最重要的。②齒輪箱一定要平衡工作,如果由于緊固螺栓質(zhì)量有問題,使齒輪箱不平衡,造成很大載荷轉(zhuǎn)動(dòng)使齒輪往某邊移動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)就會(huì)造成齒輪爆裂、易損、咬死都會(huì)發(fā)生的。
  這些都是研發(fā)人員要考慮的問題。

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