近年來，中國中車(以下簡稱中車)風電裝備產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，營業(yè)收入由2010年的53億元上升至2015年的134.7億元，年均復合增長率22%以上。
其實，中車不僅僅是世界高鐵的巨無霸，也是風電行業(yè)的“老司機”，其中風電葉片、風電塔筒位居國內(nèi)前三，風電減振占據(jù)國內(nèi)80%以上的市場份額，核心部件風力發(fā)電機更是行業(yè)標準制定者，不僅如此，中車已經(jīng)具備成熟完整、富有競爭力的風電產(chǎn)業(yè)鏈布局。
“對于風電產(chǎn)業(yè)，我們中車制定了新的戰(zhàn)略規(guī)劃，從理順產(chǎn)品運營和管理機制，整合風電資源;加強技術(shù)資源引進，實現(xiàn)裝備提升;強化差異化競爭策略，加快特色風機產(chǎn)品研制;積極開拓風資源、維保、海上風機和國際市場等四個方面，要將風電打造為除中車軌道交通以外新的支柱產(chǎn)業(yè)。”10月19日，中國中車副總裁孫永才在“2016中國國際風能大會暨展覽會”上強調(diào)。
中車高調(diào)進軍風電市場，其自身的優(yōu)勢在哪里?面對棄風現(xiàn)象愈加嚴重的現(xiàn)狀，中車如何看待?中車成立之后，南北車風電產(chǎn)業(yè)是怎么整合的?中車又是怎樣布局“一帶一路”實現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略目標的?帶著這些問題，記者采訪了中國中車副總裁孫永才。
記者：與其它風電企業(yè)相比，中車最大的優(yōu)勢在哪里?
孫永才：中車深耕新興產(chǎn)業(yè)板塊，其代表就是新能源風電，我們的目標是把風電打造成我們新的支柱產(chǎn)業(yè)，而我們與其他企業(yè)相比，以下幾大優(yōu)勢是其他企業(yè)不具備的。
首先，我們中車具有龐大的企業(yè)優(yōu)勢，遍布全國各地，我們的企業(yè)知名度很高，為風電市場的開拓提供了口碑支撐;其次，技術(shù)優(yōu)勢，我們中車研制了世界領(lǐng)先的耐高溫、高寒、高原等高鐵列車，這些技術(shù)水平和制造經(jīng)驗可以平移到風機上來，傳動系統(tǒng)、變流系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、減振系統(tǒng)、電機、葉片都是我們的技術(shù)優(yōu)勢;第三，具有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，各個系統(tǒng)都有我們的產(chǎn)業(yè)鏈，與我們中車相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同性也很高;第四，我們中車可以實現(xiàn)自給優(yōu)勢;第五，服務鏈優(yōu)勢;第六，實現(xiàn)對產(chǎn)品的質(zhì)量把控，利用自身優(yōu)勢引用到對風電產(chǎn)品的故障預測、健康管理、智能制造等方面。集合這六大優(yōu)勢，在風電領(lǐng)域為國家新能源發(fā)展做出我們中車的貢獻，是我們這次展出的主題思想。
記者：您剛剛提到服務鏈優(yōu)勢，能否展開講一下，中車在風電維護和日常服務未來的規(guī)劃是怎樣的?
孫永才：我們中車不僅僅要做風電設(shè)備的制造者還要成為行業(yè)的提供者，打個比方，如果我們風機占市場50%的份額，葉片占70%、減震器占80%的份額，這樣不僅能夠滿足自身的發(fā)展需要，也可以支持風電行業(yè)的發(fā)展。我們中車與其他企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同性高，可以根據(jù)技術(shù)、區(qū)域的服務打造相對應的服務產(chǎn)業(yè)鏈，服務不僅僅為質(zhì)量服務，還為用戶提供技術(shù)和行業(yè)標準。還有一點，產(chǎn)品的形成過程要經(jīng)歷四個階段，第一是策劃階段，第二個是設(shè)計階段，第三個是制造階段，第四個是服役階段，我們把產(chǎn)品服役階段開展全壽命的產(chǎn)品管理，這可不是簡單的服務概念，并且現(xiàn)在建立了遠程數(shù)據(jù)平臺，利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、智能制造把服務鏈完整建立起來，是智能化服務鏈。
記者：您也提到中車風電的卓越源自“高鐵般”的技術(shù)實力，高鐵技術(shù)和風機技術(shù)相關(guān)性很高，您能不能具體舉個例子?
孫永才：我們中車研制了世界領(lǐng)先的耐高溫、高寒、高原等高鐵列車，這些技術(shù)水平和制造經(jīng)驗可以平移到風機上來，研發(fā)適應高原、高寒、高風沙、山區(qū)等區(qū)域的風電。
高鐵分了九大系統(tǒng)。比方說變流系統(tǒng)，我們有變頻變壓變流技術(shù)，恰恰風電也需要這樣的技術(shù)。我們有控制技術(shù)，風電也有控制技術(shù)。特別是變流技術(shù)和控制技術(shù)里面核心的芯片，比如六英寸、八英寸芯片，這種大功率芯片是我們國家的短板，恰恰我們中車利用這十幾年的高鐵和大功率機車的發(fā)展，我們在芯片技術(shù)達到了能夠自己設(shè)計、制造，而且批量裝用在車上。比如電機技術(shù)，我們有高速電機、大功率電機，電機技術(shù)使我們中車在電機領(lǐng)域里既是最大供應商也是使用單位。再比如齒輪箱，我們有高速齒輪箱、高寒齒輪箱、大功率齒輪箱，這些齒輪箱的技術(shù)也能應用到風電里面。還有減震技術(shù)、新材料技術(shù)等等。可以說高速動車組的技術(shù)和風電技術(shù)是相通的，也是互為支撐的。我們想站在技術(shù)制高點上為行業(yè)服務。
記者：目前，甘肅、內(nèi)蒙棄風現(xiàn)象比較嚴重，也有很多風電場雖已經(jīng)建好電卻送不出去，您是如何看待未來風電市場的?未來對風電風機有何規(guī)劃?
孫永才：棄風限電是大環(huán)境問題，既有目前能源需求下降的問題，也有前期風電大快上遺留的問題。隨著我們國家電網(wǎng)建設(shè)的完善，棄風限電的問題會逐步轉(zhuǎn)好。作為風電裝備制造企業(yè)，還是要著眼于苦練內(nèi)功，把自己產(chǎn)品性能、質(zhì)量提升，有效控制好成本，這個產(chǎn)業(yè)還是有發(fā)展前景的。從全世界來講，綠色能源替代化石能源是也是大方向，產(chǎn)品競爭力強，不怕沒有好市場。
對于風機的規(guī)劃，首先，我們中車要搭建產(chǎn)品系列平臺。涵蓋1.5MW、1.65MW、2.0MW、2.5MW、3.0MW、5.0MW雙饋型風機，單機要向大容量發(fā)展。其次，要研發(fā)、應用更多的新技術(shù)。我們此次講的D121也是新產(chǎn)品、新技術(shù)，適用于中低風速，充分利用中國風資源，要知道我們國家能有20億千瓦市場容量，如果把中低速、超低速也利用起來，可能要有30億千瓦的市場容量。第三，我們要做好產(chǎn)品適應性開發(fā)。研發(fā)適應高寒的、高原的、高風沙的風電機型，充分利用技術(shù)優(yōu)勢。第四，提高可靠性的。我們的PHM，叫做故障預測與產(chǎn)品健康管理，這是應用到軌道交通的裝備上的，同樣可以應用到風電板塊，努力為用戶創(chuàng)造更多的價值。中車致力于成為幫助用戶提供系統(tǒng)解決方案的供應商。產(chǎn)品、技術(shù)、服務、資本和管理，就是該系統(tǒng)方案的五要素，把五要素融合起來為用戶創(chuàng)造更大的價值。
記者：中車成立之后，南北車風電產(chǎn)業(yè)怎么整合?
孫永才：中車成立以后，第一步先最大化的協(xié)同，在資源上協(xié)同，特別是技術(shù)資源在產(chǎn)品開發(fā)方面，中車不重復開發(fā)，大家共享的產(chǎn)品成立團隊共同設(shè)計。第二步，就是差異化，讓產(chǎn)品更具特色。第三步，實現(xiàn)中車內(nèi)部資源最大化利用，更好的服務市場。隨著未來發(fā)展，中車也有相關(guān)整合措施、政策推出。
記者：中車是怎樣布局“一帶一路”實現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略目標的?
孫永才：根據(jù)全球風能理事會的預測，全球風電市場年新增裝機容量將會以6%-10%的增速持續(xù)到2018年。亞洲、歐洲以及北美依然是裝機主力，南非、印度、拉美市場也在異軍突起，這些都是中車影響顯著的區(qū)域，蘊藏著巨大的市場潛力和發(fā)展前景。
我們中車制定了圍繞“一帶一路”和“走出去”的國際化戰(zhàn)略，利用這個機遇，加大國際化發(fā)展，中車國際業(yè)務的目標是要在“十三五”期間占比達到20%。
中車的國際化，立足于五步“階梯法”，第一步先要走進去，第二步能夠站住腳，第三步能夠安營扎寨，就是本地化，第四步能夠融合，第五步就是共享。中車不管是任何一個業(yè)務，不管是對國內(nèi)國外市場，不管是對用戶還是對供應鏈，我們還立足于實現(xiàn)共享，形成一個真正的合作體或者叫戰(zhàn)略聯(lián)盟才能有持續(xù)的競爭力。
