東海大橋海上風(fēng)電工程 第十臺(tái)風(fēng)電機(jī)安裝完成

　　風(fēng)電機(jī)整機(jī)外形龐大，單機(jī)高度達(dá)123米（含葉片高度），風(fēng)葉單片長(zhǎng)度有45米，和輪轂組裝后旋轉(zhuǎn)直徑達(dá)90多米，迎風(fēng)面積達(dá)600多平方米，途中行駛3到4個(gè)小時(shí)，穿過(guò)金山航道等船舶航行密集水域，極易在海上運(yùn)輸過(guò)程中因船舶搖晃造成重心移位、風(fēng)機(jī)傾斜等。公司新建的6000噸級(jí)專用工程駁——601號(hào)船的到來(lái)解決了這個(gè)難題，每航次可同時(shí)運(yùn)送2臺(tái)。該大型工程駁是為東海大橋海上風(fēng)電工程3兆瓦以上風(fēng)電機(jī)預(yù)拼裝和海上整機(jī)運(yùn)輸而度身定做的。
　　為了防止風(fēng)電機(jī)傾斜，專用工程駁兩側(cè)的井字架和自行設(shè)計(jì)的平衡梁裝置組成“最佳拍檔”，以此來(lái)固定風(fēng)電機(jī)上部，塔筒底部固定則采用工程駁安裝底座與風(fēng)機(jī)下塔筒加強(qiáng)連接的方法。同時(shí)，為了確保航行安全，每次拖航都會(huì)邀請(qǐng)海事巡邏艇全程保駕護(hù)航以應(yīng)對(duì)復(fù)雜惡劣的海況條件。　　
　　海上整體吊裝：
　　“穩(wěn)”中求勝  精益求“精”  
　　風(fēng)電機(jī)海上整體吊裝，“穩(wěn)”與“精”是關(guān)鍵。
　　海上風(fēng)機(jī)整體吊裝由于受到海風(fēng)、海浪、暗涌等影響，要求下塔筒與基礎(chǔ)承臺(tái)上的過(guò)渡段塔筒連接處法蘭不能有絲毫磨損，設(shè)計(jì)要求吊裝時(shí)重力加速度小于0.3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值，相當(dāng)于一位老人緩慢地坐到沙發(fā)上的速度。如何避免在風(fēng)、浪、涌的影響下起重船搖晃導(dǎo)致塔筒撞擊，使之實(shí)現(xiàn)穩(wěn)妥對(duì)接是個(gè)難題。工程技術(shù)人員聯(lián)合上海交通大學(xué)合作研制了適用于海上風(fēng)電機(jī)整體吊裝的軟著陸裝置，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)整體平穩(wěn)、安全、可靠地安裝就位。后經(jīng)港灣院現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，吊裝時(shí)重力加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，專為海上風(fēng)電機(jī)安裝設(shè)計(jì)制造的2400噸起重船“三航風(fēng)范”號(hào)的加入也大大增加了吊裝的穩(wěn)定性。
　　風(fēng)電機(jī)底座與基礎(chǔ)承臺(tái)過(guò)渡段塔筒法蘭之間有96個(gè)高強(qiáng)度螺栓，如何在風(fēng)電機(jī)著陸的同時(shí)做到螺栓的精確定位，也是整機(jī)吊裝的關(guān)鍵之舉。工程技術(shù)人員聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)開(kāi)發(fā)研制了同步頂升精定位裝置，輕松自如地使風(fēng)電機(jī)整機(jī)經(jīng)過(guò)平移和回旋實(shí)現(xiàn)螺栓精對(duì)位。此外，又專題研發(fā)了起重船吊鉤中心GPS定位系統(tǒng)，使吊裝風(fēng)機(jī)的起重船能快速、精確地到達(dá)指定船位。　　
　　公司承建的東海大橋海上風(fēng)電場(chǎng)，將成為中國(guó)海上風(fēng)電事業(yè)的一個(gè)里程碑。而未來(lái)，也將會(huì)有越來(lái)越多的風(fēng)機(jī)出現(xiàn)在我國(guó)3.2萬(wàn)公里海岸線上。期待著到那時(shí)，三航人帶著日益成熟的工藝和技術(shù)，忙碌在海上風(fēng)電建設(shè)第一線，為國(guó)家風(fēng)電事業(yè)的發(fā)展添磚加瓦。